Pompe à eau additionnelle située entre le moteur et le radiateur de chauffage pour BMW série 3 E90, E90LCI Berline, E91, E91LCI Touring, E92 Coupé et E93 Cabriolet E90 Berline - 318i 4cyl 129cv du 08/2004 au 08/2008 code moteur N46B20- 320i 4cyl 150cv du 02/2004 au 09/2008 code moteur N46B20- 320si 4cyl 173cv du 09/2005 au 08/2006 code moteur N45B20S- 318d 4cyl 143cv du 02/2007 au 08/2008 code moteur N47D20- 320d 4cyl 177cv du 03/2007 au 09/2008 code moteur N47D20E90LCI Berline - 316d 4cyl 116cv du 06/2009 au 12/2009 code moteur N47D20- 318d 4cyl 143cv du 11/2007 au 12/2009 code moteur N47D20- 320d 4cyl 177cv du 07/2007 au 12/2009 code moteur N47D20- 320dxDrive 4cyl 177cv du 07/2007 au 02/2010 code moteur N47D20- 325d 204cv du 09/2009 au 12/2009 code moteur N57D30UL- 330d 245cv du 07/2007 au 12/2009 code moteur N57D30OL- 330dxDrive 245cv du 07/2007 au 12/2009 code moteur N57D30OLE91 Touring - 318i 4cyl 129cv du 09/2005 au 08/2008 code moteur N46B20- 320i 4cyl 150cv du 03/2004 au 08/2008 code moteur N46B20- 318d 4cyl 143cv du 02/2007 au 08/2008 code moteur N47D20- 320d 4cyl 177cv du 02/2007 au 08/2008 code moteur N47D20E91LCI Touring - 318d 4cyl 143cv du 02/2008 au 12/2009 code moteur N47D20 - 320d 4cyl 177cvdu 07/2007 au 12/2009 code mo

Lombardinisérie 3ld à 5ld Lombardini serie 6ld à 11ld Lombardini serie 12ld à 15ld Moteur KOHLER CH270-3216 (Ex. CH270-0112) pour remplacer LGA225 LGA226 ALN290 IM250 (Cône Ø23mm) 444,00 370,00 € Ajouter au panier Moteur ch270 kohler 7cv lombardini intermotor lga225 lga226 im250 la205 la250 - acme aln290wb al290 (cone italien -

Avant de changer une pompe à eau, il sera nécessaire de se référer au manuel d’entretien de la voiture pour connaître précisément le modèle de pompe à eau à acheter. Ensuite, il faudra réunir quelques outils, consommables, et équipements, comme un cric, des chandelles, un cutter, un jeu de tournevis, du liquide de refroidissement, un bac à vidange et un chiffon. Le démontage Pour que l’opération de démontage de la pompe à eau se passe plus facilement, il est préférable de placer un côté de la voiture sur des chandelles puis de déposer la roue concernée. Ensuite, il faut placer un bac de vidange sous la pompe à eau pour récupérer le liquide de refroidissement. Le démontage peut alors commencer. À noter que le moteur doit être froid avant de commencer, sinon cela peut tourner au vinaigre. Ce qu’il faut faire en premier lieu, c’est de vidanger le circuit de refroidissement en dévissant la vis de vidange située sur le côté du bloc moteur ou alors en démontant la durite inférieure du radiateur. Lorsque le liquide a coulé intégralement au fond du bac de vidange placé préalablement sous la voiture, il faut refermer le circuit de refroidissement. Ensuite, il faudra enlever la courroie d’accessoire ou la courroie de distribution en fonction de la voiture, ainsi que les durites de la pompe si celle-ci en est équipée. Il sera nécessaire de patienter jusqu’à ce que le liquide de refroidissement contenu dans la pompe s’écoule entièrement avant d’enlever les vis de maintien et de déposer la pompe. Le montage Avant de mettre en place la nouvelle pompe à eau, il va falloir s’assurer qu’elle est identique à l’ancienne. Si c’est le cas, l’opération de montage peut continuer. Dans le cas contraire, il faudra en acheter une nouvelle. En premier lieu, il faudra placer le nouveau joint ou en créer un avec de la pâte à joint. Ensuite, il faut placer la pompe à eau sur le moteur puis la visser. L’étape suivante consiste à réinstaller les durites si elles ont été enlevées, pareillement pour la courroie de distribution et la courroie d’accessoire. Remettre la roue enlevée à sa place avant d’enlever les chandelles pour mettre la voiture au niveau du sol. En second lieu, il faudra remplir le réservoir du liquide de refroidissement puis desserrer les purgeurs, qui sont placés sur le radiateur ou sur une durite haute, ou encore sur le boitier du thermostat ; cela dépend du modèle de la voiture. Lorsque le remplissage du réservoir est terminé, il faudra faire chauffer le moteur à capot ouvert puis le démarrer et effectuer quelques accélérations. Lors de ce processus, le niveau du liquide de refroidissement diminuera. Il sera donc nécessaire de le remplir une seconde fois. Tout ce processus est à refaire jusqu’à ce que les bulles d’air disparaissent totalement. L’étape suivante consiste à activer le ventilateur de refroidissement en faisant chauffer le moteur. Lorsque celui-ci se sera arrêté de tourner, il faudra délicatement ouvrir le réservoir du liquide de refroidissement pour contrôler le niveau du liquide et en remettre si la quantité n’est pas celle indiquée dans le manuel d’entretien de la voiture.

SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mai 2004 - Léger restyling carrosserie et planche de bord mars 2007 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefLa Série 1 prononcez "une" fut la première "vraie" berline compacte de la marque à l’hélice passons sur la Série 3 compacte, sur base de familiale. Une descente en gamme représentant une volonté de capter une clientèle nouvelle, plus jeune et dynamique. Challenge réussi au vu des résultats commerciaux du modèle. La Série 1 est en tout cas une des compactes les plus dynamiques du marché, d’autant que BMW lui a conservé son caractère de propulsion. Elle est équipée de motorisations qui vont de la sage 116i de 115 ch à la tonitruante version 130i de 265 ch en essence, tandis que 2 blocs officient en diesel le 118d de 122 puis 143 ch et le 120d de 163 puis 177 ch. Beaucoup se sont plaints en début de carrière d’une finition en retrait par rapport aux standards de la marque, ce qui a progressivement été résolu par des améliorations successives. Quand à la fiabilité, elle n’amène pratiquement aucun commentaire négatif, contrairement aux prix pratiqués en occasion, très élevés. Caradisiac a aimé L'agrément de conduite La tenue de route Les diesels performants La sobriété Le hayon Caradisiac n'a pas aimé Le confort ferme L'habitabilité arrière Les prix en occasion Le coût d'entretien Nos versions préféréesE87 120 D 177 CONFORT 5PE87 130 I 265 LUXE 5PQualités et défautsCe qui peut vous tenter L’agrément de conduite la "une" se mène au doigt et à l’œil, un vrai plaisir La position de conduite elle se règle au millimètre, petits et grands gabarits seront à l’aise. Les rangements bien disposés La tenue de route équilibrée pour une propulsion. Les aides électroniques à la conduite veillent sur votre sécurité sur chaussée humide ou verglacée. Les diesels performants surtout avec le surcroît de puissance en cours de carrière, bien aidés par des boîtes bien étagées. La bonne sobriété globale étonnant au regard des performances. Les équipements de sécurité rien ne manque, airbags, ABS, ESP, aide au freinage d’urgence… Le hayon une première sur une BMW, bien pratique. Ce qui peut faire hésiter La finition intérieure en début de carrière, elle n’était pas aux standards BMW, et inférieure à celle d’une Golf par exemple. Un mieux rapidement. Le confort il est typé très ferme, aussi bien au niveau des suspensions que des sièges. L’habitabilité arrière limite pour trois adultes, d’autant que le tunnel de transmission gène. Le coût d’entretien pas donné pour une compacte. Les prix en occasion toujours très élevés. Certaines lacunes d’équipement de confort, associées à une liste d’options à rallonge. La visibilité en manœuvre. BudgetAchat / Cote Les cotes sont très soutenues, difficile de réaliser une bonne affaire sur une Série 1. Que le modèle convoité carbure à l’essence ou au gazole n’y change rien. Consommation De bonnes surprises. BMW a su maîtriser les consommation de chacun des modèles. Les diesels sont ultra-sobres vu les performances, et les essence peu gourmands. Assurance Les tarifs sont en moyennes très élevés. Globalement 20 à 30 % plus cher qu’une compacte équivalente française ou même allemande. Prix des pièces Niveaux de prix élevés, les pièces BMW ne sont pas données. Entretien L’espacement des entretiens est calculé en direct par l’ordinateur de bord, selon le style de conduite. Mais tous les 40 000 km maximum. FiabilitéDescription La Série 1 fait partie de ces modèles qui font la fierté d’un constructeur. En effet, mis à part quelques petits soucis, quelques détails de finition, ou encore de menus aléas électroniques, la compacte munichoise s’en sort avec les honneurs. Les rares dysfonctionnements ont été de plus rapidement résolus en après-vente, ou par des rappels ciblés efficaces. Un tableau que l’on aimerait brosser plus souvent, pour plus de modèles, et en tout cas une réelle tranquillité pour les propriétaires, peu soumis au stress de la panne. Pannes lourdes ou immobilisantes Sur de rares voitures avant rappel voir chapitre correspondant, il a pu se produire une rupture de la vis de fixation d'alternateur, induisant un défaut d'entraînement de la courroie d'alternateur et de pompe à eau, avec allumage des voyants. Très peu de cas en France. Autres pannes ou faiblesses Trains roulants Les pneus Run Flat roulage à plat dont sont équipées les Série 1 ont tendance à s'user vite. De part leur structure rigide, mais aussi suite à de mauvais réglages des trains roulants, particulièrement le train avant. A faire régler en concession. Ces pneus sont par ailleurs coûteux à remplacer, et difficilement réparables. Présence aléatoire de vibrations dans le pédalier et le levier de vitesse sur certains modèles, au ralenti. Cela reste léger et n'a pas d'incidence sur la fiabilité à long terme. Aspect extérieur Rien à dire de particulier, les peintures sont belles, bien appliquée, les éléments de carrosserie bien ajustés. Finition intérieure Sur les modèles sortis de chaîne avant le début de l'année 2005, la qualité des matériaux laisse à désirer pour une BMW. Les ajustements sont imparfaits, les plastiques de bas de planche de bord rayables, le luxe est absent. BMW rectifie le tir rapidement et depuis début 2005, les progrès sont sensibles et réguliers. Le restylage de début 2007 la replace presque au niveau d'une Audi A3, référence dans le domaine des compactes premium. Quelques propriétaires se plaignent par ailleurs de bruits parasites dans la planche de bord sur mauvaise chaussée, et parfois dans les portières. Difficiles à identifier et éradiquer, il faut parfois s'y faire… Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Sur les premiers modèles, dysfonctionnement possible du radar de recul, avec un sifflement continu du signal d'alerte de distance. A reprogrammer ou remplacer. Toujours sur les premiers modèles produits, aléas de fonctionnement du système GPS, qui est parfois à remplacer entièrement. Rappel de rectification en concession Décembre 2004 rappel pour remplacement du boîtier de commande des clignotants, une déformation de sa platine pouvant perturber le fonctionnement de ces derniers et des essuie-glaces. Eté 2005 1 500 modèles 118d et 120d produits en septembre et octobre 2004 sont concernés par un remplacement de la vis de fixation de l'alternateur. Un mauvais taraudage peut en effet induire du jeu et la courroie peut ne plus entraîner correctement l'alternateur et la pompe à eau. En mai 2007, rappel concernant un risque de rupture de la tête de vis de fixation de l'alternateur encore lui, qui entraîne les mêmes soucis qu'évoqués précédemment. Sont concernés les modèles diesels fabriqués entre le 30 août et le 15 septembre 2005. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn diesel E87 120 D 177 CONFORT 5PUn moteur aux performnces canon, une frugalité sans pareille. Cette version est véritablement un régal. Mais elle est récente, et les prix en occasion sont très très élevés !Commercialisation 2007Puissance fiscale 9Puissance réelle 177 chEmission de CO2 NCEn essence E87 130 I 265 LUXE 5PCette auto est une vraie petite sportive. Capable d'en remontrer à nombre d'entre elles d'ailleurs... Mais elle est rare sur le marché, il faut donc faire preuve de patience avant de trouver la version 2005Puissance fiscale 17Puissance réelle 265 chEmission de CO2 NC

Achetezdes Poulie, pompe à eau à bon marché pour BMW Série 1 en ligne facilement et pour moins cher que les prix habituels Comparez et économisez avec nos prix bas . Plus. Auteur Message Sodosaure Sujet du message Re Remplacement pompe à eau électrique 130i ??Publié 28 Fév 2017, 1327 Inscription 23 Fév 2016, 1748Messages 133 Pays FRANCE Ville Limoges Voiture M235i Modèle Coupé Stage Stage 3 Année 2015 Ma voiture ... 99&t=47553 Dac, merci pour l'info, je regarderai plus en détail ce soir Haut

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